Creatividad

Dobleuv.

6.10.22

El diseño contemporáneo ha perdido su alma

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Un relato sobre el paso del tiempo: la experiencia de usuario, las nuevas tendencias y la importancia de hacer del diseño UX/UI una vivencia única.

 

A medida que mejoran la tecnología y la eficiencia, nuestros productos se han vuelto menos hermosos y únicos.

El diseño influye en el mundo de muchas maneras, desde la experiencia del usuario y la marca hasta la arquitectura y la ingeniería. Un método práctico y elegante de implementar el diseño es utilizar el conocido principio de que la forma sigue a la función. Esta noción implica que las decisiones de diseño se cuantifican con un propósito y se basan en la eficiencia y la practicidad, nada más y nada menos. Sin embargo, esta creencia utópica puede resultar en diseños que parecen estériles y predecibles.

El continuo crecimiento de la industria de la experiencia del usuario ha impactado el campo del diseño indefinidamente. Gran parte del diseño contemporáneo está impulsado por la información de UX, como la accesibilidad, la investigación y los datos. En general, estos métodos y determinaciones objetivos producen productos y servicios más utilizables. Pero lo que es más importante, produce usuarios satisfechos, lo que lleva a un modelo de negocio más holístico y rentable.

Si examinamos los sitios web de los líderes de la industria tecnológica como Apple, Microsoft, Facebook y Google, podemos ver que los diseños son neutrales, simples y limpios: mucho espacio en blanco y contraste para la accesibilidad, la jerarquía y la navegación. Sin embargo, han reemplazado lo único y lo auténtico por lo clínico y lo cuantitativo. No toman ningún riesgo creativo al explorar colores, gráficos llamativos o tipografía. Sus diseños son seguros, estériles e impersonales.

Hace 10 o 20 años, los sitios web eran increíblemente creativos en apariencia y facilidad de uso. Por supuesto, esto fue terrible para la experiencia del usuario, pero había algo que decir sobre la exploración única e imaginativa de los conceptos de diseño en ese momento. No había reglas que seguir. Esta ignorancia y libertad condujo a muchos fracasos, pero también inspiró algunas de las bases de diseño que utilizamos hasta el día de hoy.

Parece que cuanto más aprendemos sobre el comportamiento del usuario y mejor se ha vuelto la tecnología con respecto a los análisis y los datos, más sitios web se han transformado en versiones neutralizadas y con plantillas de sus antiguos diseños caóticos y de espíritu libre. Parecidos a nuestros jóvenes de mente abierta, domesticados por la educación, las responsabilidades y la presión de los compañeros, convencidos de que la única forma de sobresalir es pasar desapercibidos.

La industria automotriz también es un excelente ejemplo de esta sutil transformación de cómo el conocimiento debe conducir a productos mejores, pero al mismo tiempo sin alma.

Alas sin propósito

El Tesla Model S Plaid 2021, un vehículo eléctrico (EV), logró recientemente una aceleración de 0 a 60 mph en 1,99 segundos, convirtiéndose en uno de los autos de producción más rápidos de la historia. Este estado es notable, ya que parece que puedes tener tu pastel y comértelo también, con respecto a la combinación de equilibrio entre el respeto al medio ambiente y el rendimiento de un superdeportivo.

Tesla diseña sus autos con el concepto de que la forma sigue a la función. El cuerpo está esculpido usando datos de pruebas de túnel de viento para guiar la reducción del ruido y disminuir el consumo de energía durante la conducción. El interior minimalista y tecnológicamente avanzado se centra en la comodidad y la conveniencia. Y el potente motor eléctrico produce cero emisiones y ruido mientras acelera casualmente por la carretera en su discreto estado de superdeportivo de cuatro puertas.

Ahora comparemos el Tesla con uno de mis autos antiguos favoritos, un Chevrolet Belair de 1957. El desarrollo del Belair ocurrió antes de nuestra comprensión actual de la aerodinámica y las implicaciones ambientales del motor de combustión. Sin embargo, en mi opinión, el Belair tiene más carácter y alma que un EV moderno, tanto estética como emocionalmente. La sobreabundancia de emblemas cromados e inspirados en aviones a reacción, molduras de la carrocería y alas traseras del Belair le dan al automóvil un exterior único y emocionante. Realiza el 0–60 mph mucho más lento que el Tesla, pero no hay reemplazo para el hermoso sonido y la sensación visceral de un motor V8 estadounidense.

Como orgulloso propietario de un Chevrolet Camaro de 1969, puedo hablar de primera mano sobre el atractivo y las sensaciones que experimenta un vehículo análogo. Sobre el papel, los automóviles clásicos son terribles en casi todo en comparación con los automóviles modernos. Pero poseen una belleza, un alma y un carácter inigualables como resultado del conocimiento limitado que damos por sentado hoy en día al desarrollar vehículos.

Los fabricantes de automóviles solían ignorar los estándares de eficiencia actuales que usamos ahora para diseñar e ingeniar automóviles. Y curiosamente, eso es lo que hizo que estos autos clásicos fueran únicos y hermosos.

Diseñar objetivamente con subjetividad

El requisito de hacer que los diseños sean eficientes es obvio. Si ignoramos la investigación y la evidencia que hacen que una estructura, un producto o una composición sean más efectivos, sería perjudicial para los usuarios, las empresas y el mundo. Esta noción es lo que también separa conceptos como el diseño objetivo del arte y la belleza subjetivos. Y aunque tendemos a creer que estos dos dominios deberían estar separados, la realidad es que el arte y la belleza agregan un valor incalculable a las cosas con las que interactuamos y es algo que los métodos cuantitativos carecen de implementación.

No estoy sugiriendo que agreguemos elementos innecesarios a nuestros diseños por el gusto de hacerlo. Sin embargo, es esencial mirar los datos y tomar decisiones calculadas que a veces van en contra de la eficiencia y la lógica para agregar carácter y hacer algo hermoso, único y conmovedor.

Escrito por Michael Buckley.

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